中新社广州10月17日电 (记者程景伟)“我们现在要做的是与中国企业加强合作，赶在别人面前成为代理商，把中国新能源汽车卖回欧洲。”在正举行的第140届广交会新能源汽车及智慧出行展区，来自西班牙的采购商卡尔扎达·阿莫罗图·马丁(Calzada Amorrortu Martin)接受中新社记者采访时如是说。
作为传统车商，马丁表示，中国新能源汽车发展走在世界前列，这已经是不争的事实，欧洲要务实面对。他已规划与中国车企合作的路径：先从代理销售起步，之后再进一步引进中国技术、产业链合作设厂，实现新能源汽车本地化生产制造。
同样来自西班牙的采购商布兰科·阿帕里西奥·赫苏斯·马里亚(Blanco Aparicio Jesus Maria)从欧洲企业的视角坦言，最初确实担心中国企业抢占市场，冲击本地汽车企业发展和导致失业增加，但担心没用，欧洲企业需要调整思路，寻找差异化合作机会，“新能源汽车需要配套充电桩，我打算和中国企业合作布局充电桩，在补能设施领域有所作为。”
10月16日，境外采购商与中国参展商在第140届广交会新能源汽车及智慧出行展区交流洽谈。中新社记者程景伟摄
本届广交会新能源汽车及智慧出行展区涌入大批境外采购商，他们坐进汽车进行体验，并就心仪产品向中国车企人员询价洽谈。该展区人气火爆的景象，堪称中国新能源汽车产业持续领跑全球的缩影。
中汽协的数据显示，2026年前三季度，中国新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，增速远超汽车出口整体水平；新能源汽车出口占全部汽车出口量比重连续四个月超过50%。
这一情况的背后，是中国车企不断推进技术创新和优化市场布局。在广交会广汽展位前，启境GX7等三款车型以及直流超级快充桩等展品吸引众多境外采购商驻足。截至今年9月，广汽已在海外建立7座工厂、9个零部件中转仓与4个全球研发中心。
用于货物运输等领域的新能源重型卡车也纷纷亮相本届广交会。在中国重汽集团国际公司展位，香港采购商曾贵贤正询问一款新能源重卡的续航里程、安全性能。“绿色环保、能耗成本也远低于燃油车，况且这款车的造型很有现代感。”他评价说。
持牌可查配资平台元股证券:ygzq.hk作为有近50年参会经历的“老广交”，曾贵贤过去采购的是螺丝、建材等商品，如今他瞄准新能源重卡，计划销往英国、加拿大等欧美国家。能源紧缺等因素倒逼欧洲加速电动化、中国新能源汽车技术领先，均是他考量的重要因素。
近期，中欧双方在混动汽车、电动汽车贸易层面达成多项共识，为双方产业界提供了稳定、可预期、可持续的贸易环境。“中欧经贸关系的本质是互利共赢。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，在全球贸易不确定性增加的背景下，欧盟正逐渐认识到与中国合作更具确定性。
当前，中国新能源车企正从“产品出海”走向“产业链出海、技术出海、生态出海”。2026年以来，中国主流车企纷纷通过自建、代工、合资等多种模式，加速在欧洲布局实体产能。
比亚迪匈牙利塞格德工厂规划年产能30万辆，总投资约40亿欧元，目前一期已完成产线安装调试，计划2026年四季度组装整车。同时配资排行利息对比，奇瑞盘活西班牙原日产工厂，新产线已投产；小鹏汽车则通过奥地利麦格纳工厂代工G6、G9车型。(完)
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