世界超级摩托车锦标赛英国站正赛第二场，驾驶张雪机车的法国车手德比斯最终收获第10名的成绩，这让他获得了6个积分并以209分仍然排在车手积分榜的第二名。
同时张雪机车也因为这6个积分在厂商积分榜上以211分暂居第三，凯旋车队的阿莫斯连续拿下两个正赛第一，这使得凯旋车队与张雪机车队只有1个积分差：
雅马哈车队：320分
杜卡迪车队：279分
张雪机车队：211分
凯旋车队：210分
川崎车队：130分
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10倍杠杆平台张雪车队的211分中有209分是由德比斯取得的，也是就说德比斯贡献了厂商积分中99%的积分，除开本田和奥古斯塔车队获得一些零星的分数，在排名前5的车队中，德比斯的贡献率是最高的。另一名车手卡里卡苏洛只贡献了第一站时的2分。
前5名车队车手为厂商积分贡献比例：
雅马哈车队——阿瑞纳斯：82.5%（264/320）
所谓“最惠国待遇”，是美国在国际贸易中给予贸易伙伴的核心待遇，核心要求是美国对该贸易伙伴在关税、税收及贸易规则等方面的待遇，不低于其给予任何第三国的待遇。目前，美国第2栏非最惠国关税仅适用于古巴、朝鲜、俄罗斯、白俄罗斯等少数国家，平均税率达20%-40%以上。
杜卡迪车队——马西亚：56%（157/279）
张雪车队——德比斯：99%（209/211）
凯旋车队——阿莫斯：78%（164/210）
川崎车队——阿尔科巴：90%（117/130）
每一站厂商积分只计入成绩最好的一名车手。
可以看出，每个车商几乎都有一名王牌车手贡献主要积分。相比之下，杜卡迪车队车手实力更加平均，他们本赛季共有3名车手拿到5个冠军，而其他车商对于王牌车手的依赖性都比较强。
而张雪机车和川崎车队都只有两台车，这样的依赖性就显得更加明显。这使得张雪机车在比赛中的容错率几乎为零，一旦德比斯无法获得积分，几乎就意味着整个制造商也难有积分入账。
虽然围场是否存在默契的“围剿战术”还不好说，但对于多车队的豪门车商来说，他们可以尝试更多的战术让风险分摊，同时将赛车调校适配更多的车手以快速完成技术迭代。
随着赛程的深入，这样的优势愈发明显。
对于一个漫长的赛季来说佣金怎么调，车手、战术、技术、团队等全链条系统性的稳定运作才能确保成绩的稳步攀升。
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