回调买入技巧
一面墙、几根铝轨，加上可以随时拆装重组的层板和柜体——
这是德国著名工业设计师迪特 · 拉姆斯（Dieter Rams）在上世纪六十年代，为家具品牌 Vits œ 设计的 606 模块化置物架。它看起来只是一组简洁的架子，实则是一套能持续扩展的收纳系统。无论是搬家了还是东西变多了，你都不必换掉它，根据新需求重新调整一下布局即可。
六十多年过去，Vits œ 606 至今仍然在售，它能够穿越漫长的时间，很大程度上在于设计师给「变化」留出了空间。毕竟，很少有人能在二十多岁时，就看清自己四十岁会住怎样的房子、过怎样的生活。
这种「为变化留空间」的思路，同样适用于车。
年轻人的生活远未定型，今天单身，几年后可能就凑成了一对儿；这个月迷上摄影，到了秋季又开始骑行。而陪伴他们经历这些变化的「第一台车」，在不同阶段也承载着不同的功能。
所以，「年轻人的第一台 SUV」难做的地方，从来不只是价格。
这台车首先要足够好看，能成为年轻人自我表达的一部分；其次得足够实用，装得下突然冒出来的兴趣与计划；更重要的是，它最好能为未来留出改变的余地。
小鹏 MONA L03 的设计，正是基于这样的考量。在小鹏的设想里，它不止于「年轻人的第一台 SUV」。
年轻人的第一台 SUV，应该是怎样的？
股票配资证券入口过去车企谈年轻化，往往先从视觉下手。鲜亮的车漆、凌厉的线条、黑化的运动套件，再配上一块大屏，年轻感就有了大致模样。
放在四五年前，这样的方法或许还能奏效，现如今的年轻消费者，要求比之前高了不少。
作为人生的第一台车，它始终高频出现在日常生活中，上班通勤、购物出行、周末和朋友出游，都需要它。也正因如此，MONA L03 在造型的打磨上，下了不少功夫。
MONA L03 尺寸虽不大，但它有着低趴宽体的车身比例，宽高比 1.20、轮高比 0.46，溜背车顶和外扩的轮拱很大程度上弱化了传统 SUV 常见的笨重感。
与此同时，隐藏式水切、无框车门、纯平侧窗、一体式半隐藏门把手，也进一步简化了车身侧面的视觉冗余。
MONA L03 还尤其注重外饰的一体性。
比如那块 1.1 平方米的大尺寸后风挡，它与隐藏式 D 柱融为一体，有着更强的视觉整体性。它的轮眉也没有被常见的黑色塑料包裹，而是直接做成了钣金一体结构；车漆则采用 3C2B 涂装工艺和巴斯夫高亮清漆，后者的厚度达到 50-70 μ m，比同价位平均水平高出约 20%。
正是这些细节，共同营造了这台车的精致感。
造型动感的跨界 SUV 在如今这个市场其实并不少见，然而，低趴与溜背的造型，往往要以空间为代价。它们在镜头里看着利落舒展，实际坐进后排，头顶的局促感立刻就能让人感知到车企在设计上的取舍。
而小鹏在 MONA L03 的开发阶段，就提前着手解决了这个问题。
短前悬、长轴距的设计，将更多空间让渡给乘员舱，纵向空间利用率达到了 65.74%。关键在于，MONA L03 的车顶线条没有从 B 柱之后就急促下收，小鹏将下压的拐点设置在后排乘客头部靠后的位置。
同时，全景天幕、薄化顶盖横梁和底盘的高集成布局，进一步为后排释放了头部空间。
从数据来看，MONA L03 的后排垂向空间达到了 985mm，比宝马 X5L 这样的燃油中大型 SUV 还要多。
这一点对于「年轻人的第一台车」而言格外重要。年轻用户喜欢上 MONA L03 多是始于颜值，但在往后数年的日常使用里，他们高频接触的是座椅，是乘坐空间，以及储物格与后备箱。
另一方面，年轻人对于空间的需求，并不是一个「大」字就能定义的。MONA L03 最值得肯定的一点，是它在保持车身尺寸相对紧凑的同时，尽可能挖掘了内部空间的潜力。
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小鹏在这辆车的座舱里设置了 40 处储物空间，各种零碎物件可以很好地分类收纳。最特别的就是副仪表台的分区储物设计，以及后排座椅底下的小抽屉。
大件物品自然也不在话下，MONA L03 的后备厢有着 539L 的常规容积，可以容纳 6 个 20 英寸登机箱，后排座椅放倒后最大可扩展至 1640L，形成约 1.8m × 1.5m 的规整空间。
工作日，它是尺寸适中、好开好停的 SUV；到了周末，它又能装下那些平日鲜少用到的大件物品。这就是年轻人第一台 SUV 所应该具备的基础能力。
划重点——这只是基础。年轻人需要的未必是绝对的「大空间」，更可能是「有弹性的空间」，毕竟他们的生活并没有固定的范式。
从空间到生态，L03 为年轻人的生活留出更多可能
前些年，「斜杠青年」是个很热门的词，虽然这会儿说的人少了，但年轻人的兴趣，其实一直都有在变。
你看，前几年流行露营，这两年骑行、徒步又成了热潮。在这个过程，生活半径也在变化，自然地，车里承载的内容也会跟着变。
如果一款车只盯着某一种当下热门的生活方式去做设计，用不了几年就会过时。露营桌、车载咖啡机、各式专属支架，今天可能都能当卖点，可潮流的更迭速度，远比汽车要快得多。
Vits œ 606 能畅销六十多年，正是因为它走了一条相反的路。它没有把设计绑定在具体的收纳场景上，而是先搭起了一套基础系统。至于上面放的是书还是唱片，搬家之后要不要多加一个柜子，都交给用户自己处理。
这就是「为变化留有余地」，小鹏 MONA L03 遵循的也是这个逻辑。
MONA L03 在车内一共布置了 23 处拓展接口，包括 3 个智能拓展接口、5 个 1/4 英寸标准螺纹接口、8 个无痕磁吸点，还有靠背拓展口、后备厢洞洞板等不同形式的拓展位置。
这些拓展位置，各有各的用法。
磁吸点是最轻巧的选择，纸巾盒、眼镜盒、小摆件、自定义按键都可以直接吸附在上面，不用的时候可以随时拿走。
1/4 英寸螺纹接口的使用也很方便，这是摄影行业非常成熟的通用规格，可以直接连接魔术臂、运动相机等影像设备。
有了螺纹接口，用户就不用为了这辆车重新购置一整套专属配件，手里原有的摄影器材完全可以直接拿来用。喜欢拍 Vlog 的人，可以把它变成固定机位；没有拍摄需求，也可以接一个手机支架，或者干脆就空着，以后再开发别的用途。
可玩性最高的其实还不是这些，而是后备箱里的洞洞板。在这个位置，挂钩、弹力绳、收纳盒可以自由组合，收纳零散装备。只要你脑洞够大，你就能在这套空间里变化出不同用法。
虽然说，现在很多新势力车型都有自己的配件商城，用户可以很方便地在上面按需选购，但 L03 这套设计和那些配件其实有着明显的区别——
配件解决眼前的具体需求，接口则留给未来更多可能性。
产品经理们或许可以设计出一款很实用的配件，可谁也猜不到三年后的年轻人会往车里装什么。与其不断去猜，不如让年轻人自己去决定。
所以说，L03 这些拓展系统更像是一套「基础设施」，小鹏负责把平台搭好，之后要怎么组合、怎么拓展，都可以跟着车主的兴趣慢慢变化。同一个磁吸点、同一块洞洞板，在不同人手里，会有完全不同的用法。
这怎么不算是一种「用户共创」呢？
其实在 L03 上，用户参与得还要更早一些。在产品开发阶段，小鹏就把用户的意见带进了量产车的设计里。
在 L03 的一次造型验证里，一位来自成都的 M03 用户觉得车尾的协调性还有提升空间，提出后保险杠可以考虑做两个风道。经过评估，造型团队发现做成真风道既能提升尾部的运动感，也确实有助于降低风阻，只是开发费用和单车成本都会随之增加。
结果我们都知道了，小鹏最后还是把这个方案做进了量产车。
这就是很典型的用户共创。更有意思的是，在 MONA L03 上，这种关系并不会随着车辆量产而结束，到了生态层面，用户参与的空间还会更大。
六十多年前，Vits œ 把家具的最终形态留给用户作决定；如今，小鹏也试着把生活的定义权留给车主。
生活会一直变回调买入技巧，年轻人的第一辆 SUV，也应该有跟着一起变的余地。
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